11月13日，由中国汽车工程学会独揽的第三十一届中国汽车工程学会年会在重庆召开，在“汽车公共化与可执续发展”分论坛上，蔚来CFO曲玉隆重先容了蔚来在研发、换电和ESG等方面的箝制与想考。

曲玉流露，蔚来开导十年来，在研发规模的进入逾越500亿元。从2022年启动，蔚来基本保执每年100亿元级别的研发进入强度，每个季度基本上督察在30亿元左右。蔚来团队现在有工程师11000东说念主左右，公共请求中及已授权专利总和达9300项。“从进入强度上来看，蔚来与海表里车企比较，研发进入的强度和效力绝不逊色。”

曲玉先容，蔚来的自主研发带来了12项全栈时间布局并收场了“有芯有魂”。“有芯”指蔚来自研出业界首款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片NX9031，它已凯旋流片；“有魂”指蔚来全量发布了面向AI期间的整车全域操作系统SkyOS·天枢，它亦然国内首个由车企自研并量产运用的整车全域操作系统，“NX9031芯片将在来岁一季度运用在量产ET9上，比英伟达的Thor芯片运用早一年。另外，SkyOS·天枢也依然在乐说念品牌的量产车上运用了，“上头这些不错说是咱们昔时十年研发进入的一些阶段箝制的体现。”

自开导以来，蔚来一直坚执长久意见进入，作念难而正确的事，换电基建布局便是典型。曲玉直言，不少东说念主对蔚来换电有所误会，关联词，换电不仅是时间翻新，如故生意形式翻新，更是可执续发展翻新。

行径上，曲玉从三个层面来阐释了换电的价值。从用户价值层面看，换电简略收场三分钟满电动身，比加油还便捷，况且还不错机动升级电板包，给用户带来资本的量入计出。从企业价值层面看，换电的生意道理极度彰着：一座换电站一天若是换电次数达到60至70次，就能作念到盈亏均衡，而蔚来第四代换电站的换电智力致使可达480次/天。在上海，蔚来已部署逾越150座换电站，绝大部分地区换电站的换电次数逾越100次/天。从社会价值层面看，换电不仅不错延迟电板使用寿命，换电站闲置的产能不错进行电网互动，对社会孝敬很大。

行为在好意思国、香港和新加坡三地上市的公司，ESG是蔚来的“必修课”。2021年起，蔚来流畅三年发布了ESG证实，反馈了公司关于ESG的体系想考。

“在制造次序，蔚来就供应链效力升迁开展了系统职责。有计划到智能电动汽车的铝件运用较多，蔚来就在安徽建造了智能电动汽车零部件配套产业园区，可向蔚来在当地的工场供货。同期，蔚来工场正在放肆度升迁可再生动力电力使用比例。”曲玉称。

在社会牵累方面，蔚来对ESG的透顶想考体现得愈加长篇大论。为了助力行业东说念主才培养，蔚来放肆度扶持中国大学生方程式系列赛事，于今流畅第10年。“从短期利益上看，它莫得什么价值，但是它给咱们的扫数行业培养了极度多的东说念主才。”

蔚来开导和发展的十年间，外部环境发生了好多变化，但“Blue Sky Coming”的初心一直未变，非论是推出新品牌，如故拓展国外阛阓，蔚来的指标一直是普及智能电动汽车，推动社会低碳转型。本年，蔚来还晓示在中东和北非地区开展业务，公共化策略有用股东。“关于出海，咱们深远意识到，碳可能是一个蹙迫门槛，尽管可能会因为地缘政事影响带来一些险阻，但是咱们关于碳的理会，最终会造成自己竞争力。关于碳排放，咱们也一直在作念全业务场景的摸排，同期缓和并推动全生命周期的降碳试验落地，致力于进一步推动收场碳中庸。”曲玉说说念。

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